曾经的广西“小香港”梧州为何会走向衰落

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梧州，广西的东大门，粤语的发祥地。1897年梧州开埠后，迅速成为岭南连接大西南的商贸之都，有着广西“小香港”之称的美誉。

可如今，梧州“小香港”风光已不再，在广西的排位也从当年“四阿哥”变成了如今的“桂老九”。梧州为何会衰落了？背后的原因又有哪些？

梧州地处粤桂两省区的交界地带，扼桂江、西江、浔江三江总汇，自古以来便是粤桂咽喉、岭南的交通枢纽。

1897年，在西方列强的强迫下，梧州被辟为广西第一个通商口岸。

开埠后，梧州依托西江“黄金水道”，云集了国内外客商，迅速崛起成为华南与西南重要的商贸中心。

民国时期，梧州已发展成为广西最大的商业城市。据史料记载，当时梧州的进出口的货值占到全广西80%以上，境内钱庄众多、商店林立、商人云集，繁荣程度堪比香港，因此梧州有了广西“小香港”之称。

建国以后，虽然梧州经济地位有所下降，但综合实力依然在广西排行老四，仅次于南宁、柳州和桂林。然而，谁也没有想到，此后因为一条铁路的修建，梧州的地位从此被彻底改变！

这条铁路就是黎湛铁路。黎湛铁路北起南宁宾阳县黎塘站，经贵县、玉林，终止广东湛江港。

1956年黎湛铁路开通运营，此后，大西南源源不断的货物改由黎湛铁路出海，西江航运开始走向衰落。

也正是因为这条铁路干线，彻底改变了整个桂东、桂东南的经济格局。这一时期，铁路沿线的贵县、玉林抓住发展机遇，实现了后来居上。

贵县受益于黎湛铁路，得以撤县建市；玉林则在90年后期逆袭梧州，成为广西第四大城市。

而梧州由于没能接上铁路，在区域内的交通、经济地位迅速下滑。

90年代以后，梧州出口总额占广西全区的比重迅速滑落到20%以下，交通枢纽名存实亡，经济地位也一路下滑。

2008年，广东提出腾笼换鸟的“双转移”战略。也就是这一年，广西支持梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地，加大对梧州的资金、政策投入力度。

2011年两广重要合作平台——粤桂合作特别试验区设立，梧州一跃成为广西东融“桥头堡”。

2014年，南广铁路建成通车，梧州进入高铁时代，与珠三角的时空距离大大缩短。

在多重政策利好下，梧州意识到自己的机会来了，于是一边倒地拥抱广东，企图让富裕的珠三角带自己一把，重回昔日的辉煌。

然而，现实是残酷的。梧州轰轰烈烈的东融，并没有使得经济大步向前，反倒被珠三角虹吸了一把。

第七次人口普查数据显示，梧州常住人口较十年前减少6.12万，是广西人口流出最多的城市。

此外，2014—2019年这5年间，梧州经济增长十分缓慢，相继被钦州、北海、贵港超越，GDP在全区的排名下降至第9位，人均GDP位列倒数第10位。

更为糟糕的是，梧州引以为傲的广西“东融桥头堡”的地位也不堪一击。

曾经不起眼的邻居贺州，一跃成为广西东融的后起之秀，2019年贺州被自治区赋予创建广西东融先行示范区的使命，抢了梧州的风头。

此外，桂东南地区的玉林也被广西寄予厚望。2020年南玉深高铁广西段顺利开建，玉林向东的交通瓶颈逐渐被破除；

此后，广西出台了“两湾”产业融合发展先行试验区（（广西·玉林）发展规划，全力支持玉林全面东融。

未来的梧州，又将何去何从？

一、交通长期滞后发展。在水运时代，梧州交通枢纽地位“一家独大”。然而，随着交通方式的变革，梧州在铁路、公路运输时代全面落后。

梧州在90年代—2010年间，通往广东的高速公路一片空白，加上柳广铁路（柳肇）迟迟未能动工，错过了承接珠三角产业转移的黄金时期。

二、产业思维落后。我们都知道，一个地区的经济要实现后发赶超，一定要按照比较优势的原则走新型工业化道路。

比如贵州立足得天独厚的气候条件，重点承接北上广互联网巨头，发展大数据产业。而梧州恰恰相反，在全面东融的过程中，珠三角淘汰什么产业，梧州就去接什么产业。

数据显示，2016-2018年，落户梧州的广东企业数量只有678家，数量少得可怜。

从转移过来的产业类型上看，梧州承接到均是珠三角淘汰的落后、低效的产能，这些落后的产业也为梧州经济陷入低增长埋下了隐患。

三、产业体系遭受打击。梧州在承接产业转移的过程中，逐渐形成了以陶瓷、不锈钢制品、宝石、可再生资源回收为主的上下游产业链。

其中，再生资源行业一度是梧州最大的支柱产业，产值达到千亿元。

然而，2018年国家出台“禁废令”之后，废品回收门槛提高，市场萎缩，梧州的可再生资源行业遭受严重打击，经济增速急转直下，陷入困境之中。

综上，梧州经济发展模式仍停留在粗放型的发展阶段。未来一段时间，梧州如何重振雄风，将始终备受关注。

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